目前，13號線、八通線加裝安全門工程全部測試已完成，正在加裝激光探測裝置，預計下半年將可投入使用。今后，本市所有地鐵線路都將逐步推廣這種“防夾射線”。
這種裝置安裝在屏蔽門和車輛門之間。車輛開動前，該裝置發射激光在車輛和屏蔽門中間進行“掃描”，形成“一射一接收”的回路，如果有乘客被夾在屏蔽門和車輛門中間，激光被切斷，車輛則不能啟動。目前，本市軌道線網中，5號線、10號線等6條線路沒有安裝這一設備。不過這些線路基本已安裝防夾擋板，也能起到一定防護作用。未來，這些線路將逐步配齊“防夾射線”。
業內人士分析，一些線路沒有安裝這套設備，一部分原因是建設時間較早，如果加裝需要改動整個信號系統，這在維持正常運營的前提下很難完成。同時，這套設備比較靈敏，可能在一定程度上影響行車效率。
2007年，上海地鐵曾發生乘客被夾在屏蔽門和列車之間致亡的事件。之后，曾有人質疑未在兩門之間安裝感應器。去年11月6日，北京地鐵5號線惠新西街南口站也發生類似事件。
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