激光焊接的車型都是堅不可摧的，相比較傳統的電阻點焊技術，激光焊接的車型車身結構更為牢靠，因此，非激光焊接不買成為購車新理由。
那么什么是激光焊接呢？通俗一點講，激光焊接就是利用高能量密度的激光束作為熱源，對焊件接縫進行能量焊接的一種方法，而我們了解的點焊一般為電阻焊，原理是利用兩電極產生的電流流經焊件接觸面，并利用電流產生的高溫將接觸點或面加熱至融化或可塑性的狀態。
如果不細看焊點，無論采用哪種焊接方法，外觀上基本瞧不出什么所以然來。以前有傳聞稱通過車頂與車身側面連接處有無膠條，以此能夠判斷出是否采用了激光焊接技術，但這個謠言基本已被攻破。那么在外觀上差別不大的情況下，爭論的焦點自然就落在了采用激光焊接的技術是否比傳統點焊的車輛強度更大的問題上了。
從原理上可以得知，我們可以粗淺的將激光焊接看作為一種焊點極其均勻且密度很大的焊接技術。根據某大學給出的激光焊接與點焊的對比分析數據可以得知，激光焊接在焊縫長度低于16mm、熔寬低于1mm的情況下，其能承受的最大剪拉力是低于一個電阻點焊接頭所能承受的最大剪拉力。換句話說，只有在激光焊接焊縫足夠的長，且熔寬足夠大的情況下，其強度才能超過點焊，而點焊的強度取決于什么？有點常識的人應該都知道，焊點在單位長度內的密度是點焊強度的基本保證。因此，在沒有任何激光焊接數據的情況下，就貿然斷定其強度一定大于電阻點焊，這是一種相當武斷的說法。
在回到兩者誰更安全的問題上，國內汽車媒體用了大量的篇幅與文章，重點向我們傳達，車身是否安全并非簡單取決于鋼板厚度或者鋼板連接處的焊接。當我們再去買車的時候最好不要敲東敲西的或者用手壓一壓來判別車輛安全性，這種做法顯然已經OUT了。
真正決定車輛被動碰撞安全性的其實是車身內部的結構，也可以看做是車身骨架。至于這個車身骨架所采用的鋼材強度恐怕才是車身是否安全的根本保障。因此，通過焊接技術就判斷車身被動安全性？這也是一個非常片面的說法。
但是，只要激光焊接焊縫長、熔寬大，其強度方面的優勢是不容置否的，作為一種比較先進的車身焊接方式，比起點焊，其要求廠家焊接廠房擁有更高精度的操作機械手臂或者更先進的機械設備才能實現較多比例的激光焊接，而100%激光焊接，以現在的技術來講，還是不可實現的，點焊暫時還有其靈活之處。
再說車輛安全性，與其通過廠家的這些宣傳攻勢來判別，還不如上網查查你中意的車型在E-NCAP或C-NCAP的碰撞測試成績究竟有幾顆星來的實在。
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