高爾夫從1947年推出以來，一度被稱為“小鋼炮”。高爾夫它是大眾旗下生產(chǎn)最多的車，也是銷量最好的，目前，從第1代到現(xiàn)在的第7代，他已經(jīng)經(jīng)歷了7代的更新與變化，在此期間他經(jīng)歷了多少坎坷和歷練？如今它的品質(zhì)在人們心中已經(jīng)根深蒂固。
高爾夫之所以如此受大眾歡迎，除了充滿時代感的構(gòu)型設(shè)計，最主要的原因是高爾夫車強(qiáng)大的焊接工藝。
據(jù)澎湃新聞報道：今年，在上海中環(huán)線高架，一輛從后方高速沖上來的黑色轎車突然失控，竟然發(fā)生漂移，撞擊左側(cè)的一輛白色大眾高爾夫轎車，導(dǎo)致白色大眾高爾夫轎車輛直接翻下高架墜落。
根據(jù)圖片顯示，白色轎車（大眾高爾夫）墜落在了綠化帶上，車輛已嚴(yán)重變形，損毀嚴(yán)重。該段高架離地約10米高。墜落車輛駕駛員是一名30多歲的男性，經(jīng)醫(yī)院初步診斷，男子的內(nèi)臟器官未有損傷，只是受了皮外傷。那么是什么讓高爾夫車主能夠在10米高墜落而只是受皮外傷呢？是運(yùn)氣？顯然不全是，最主要的原因是高爾夫車強(qiáng)大的焊接工藝，它的底盤防護(hù)以及完美的激光焊接工藝等，讓我們刮目相看。
激光焊接技術(shù)最早應(yīng)用于軍事方面的坦克制造領(lǐng)域，當(dāng)時的激光焊接技術(shù)雖然能提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)焊接技術(shù)的焊接強(qiáng)度，但是其焊接成本也是只有一國之力可以負(fù)擔(dān)的。后來，隨著激光焊接技術(shù)的改進(jìn)，以車身制造硬技術(shù)擅長的大眾集團(tuán)便把曾經(jīng)在軍事領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的激光焊接技術(shù)在20世紀(jì)90年代應(yīng)用到了汽車焊接領(lǐng)域。
該技術(shù)可以縮短每道工序的時間，以及將受熱導(dǎo)致的鋼板扭曲降至最小，而且還可通過減小鋼板凸緣來減輕重量。此外，采用這一焊接技術(shù)后，高爾夫的側(cè)車架組裝工廠的面積減小了50％，而地板組裝工廠的面積則減小了33％。
激光焊接和傳統(tǒng)點(diǎn)焊方式的巨大差別，兩者對比，很明顯激光焊接的牢固程度要比電焊高得多。
當(dāng)我們注意馬路上來來往往的車輛時，會發(fā)現(xiàn)有些車子的頂蓋上會有兩條不雅的橡膠帶，而有的車子的頂蓋卻像是一塊平整的鋼板，優(yōu)美流暢一氣呵成，看起來特別美觀。然而，除了美觀之外，這樣的車型也許在關(guān)鍵時刻能最大限度地保護(hù)乘客的安全。形成這一切的原因就在于激光焊接。
激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。
當(dāng)然，這不是一汽大眾這樣做，使用激光焊接技術(shù)，其實(shí)在：寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等等一些豪車上基本都采用激光焊接技術(shù)，但只是德國大眾在中低端車型里面采用了。一汽大眾全系都采用了激光焊接技術(shù)，從全新捷達(dá)到新CC，激光焊接技術(shù)全面覆蓋。
過激光焊接的大范圍運(yùn)用不僅可以提示汽車美觀度、提高生產(chǎn)效率，同時也可以有效提升整車剛度，進(jìn)而提高汽車的安全性。隨著技術(shù)的進(jìn)步，激光焊接已經(jīng)不再是某些合資品牌“神車”的專屬?；诋a(chǎn)品質(zhì)量提升的考慮，激光焊接技術(shù)將逐步走向全面的市場應(yīng)用中去?？偨Y(jié)一點(diǎn)，就是激光焊接技術(shù)，加強(qiáng)了車輛的安全系數(shù)，使得車身更加的穩(wěn)定，最大限度的保證乘客的安全。且越來越受汽車生產(chǎn)廠家的歡迎。
目前汽車使用的白車身頂蓋激光釬焊技術(shù)已經(jīng)日趨完美，開始推廣到其下轄的新車型的開發(fā)中。逐步使用穩(wěn)定、高效、成熟的焊接技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為提高汽車質(zhì)量的秘籍。
來源：激光制造網(wǎng)
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