中國迎來高鐵時代
“十二五”期間，軌道交通建設投入將超過7000億元。軌道交通的總資金投入，在“十二五”時期可能大于航空和水運，資金量僅次于鐵路和高速公路。其中，最長的是上海，目前運行的線路將近300公里。北京的軌道線路228公里。北京、上海及廣州已經進入軌道交通網(wǎng)絡化。
住房和城鄉(xiāng)建設部地鐵與輕軌中心主任、中國城市規(guī)劃設計院院長李曉江表示，截至2009年底，我國已經批準了25個城市的軌道交通近期建設規(guī)劃，目前正在建設軌道交通的線路總長度是1400公里，將要開工的新的軌道交通線路達到2610公里。
根據(jù)各城市近期軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網(wǎng)將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡。
中國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設里程為2500公里，投資規(guī)模達9937.3億元。近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛制造業(yè)。
據(jù)悉，2010年，中國城市軌道數(shù)量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元，給軌道交通車輛和自動化生產企業(yè)帶來廣闊市場。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，備受海內外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場份額。
自動化企業(yè)的契機
目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多，大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化。
因此，未來的研發(fā)重點是技術制式的整合、自動化控制系統(tǒng)、低地板技術、轉向架技術、懸浮技術等。目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。
軌道交通是復雜的運輸系統(tǒng)，運用現(xiàn)代電子信息技術，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境及設備，在列車運行中信息溝通，保證協(xié)調運轉，實現(xiàn)軌道交通智能化。
業(yè)內專家表示，軌道交通的信息系統(tǒng)占總建設投資5-8%，是軌道交通的“大腦和神經系統(tǒng)”。如果按7000億計算，那么在軌道交通的信息系統(tǒng)投入將超過560億。
軌道交通信息系統(tǒng)是以列車控制為基礎的。首先要在“移動中”實現(xiàn)人和物的位移信息的自動化，因此，實現(xiàn)計算移動和移動計算是應用電子計算技術、通信技術是第一任務，信息的安全、實時、可靠和閉環(huán)控制是基本要求。軌道交通行業(yè)主要應到牽引變頻器、低壓變頻器、大型PLC、工控機、交換機等自動化產品。
與此同時，“低碳社會”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“智慧地球”的概念正在推進技術及產業(yè)創(chuàng)新，軌道交通要求更加低碳環(huán)保、更加智能化，使軌道交通成為是安全、便捷、環(huán)保和節(jié)能的大眾運輸工具，這個過程除傳感器和網(wǎng)絡計算，信息系統(tǒng)各個處理層次離不開工控機、嵌入式計算機等自動化產品。未來，軌道交通將應用到更多的自動化產品來提高其智能化水平。
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