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        全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹3日向《經濟參考報》記者透露，2012年零售市場，包括一汽、上汽、東風、廣汽、北汽、奇瑞等國有大集團在內的核心自主品牌“集團軍”市場份額僅為7.8%，而一汽大眾、上海大眾、上海通用等合資品牌市場份額就達到28.30%，也就是說，前者不到后者1/3。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚接受《經濟參考報》記者采訪時坦陳，2013年，自主品牌車企市場份額下滑的趨勢預計仍很難完全扭轉。

　　記者發現，受銷量下滑影響，最新數據顯示，奇瑞汽車營業利潤虧損從4.15億元擴至11.57億元；吉利汽車[微博]的凈利潤則由盈轉虧，營業利潤的虧損也接近翻番至2.395億元。

　　自主車企財務狀況出現惡化。記者查閱2月1日的債券市場數據時發現，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽車的營業利潤分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元，2012年前三季度更是擴大為-11.57億元。

　　聯合資信評估有限公司認為，奇瑞主業連續虧損，利潤主要來源于營業外收入。跟蹤期內，公司營業外收入降低較多，營業外收入主要為政府補助、索賠收入、處置固定資產凈收益。總的來看，公司盈利對投資收益和政府補助依賴程度較高，期間費用占比高，盈利能力弱。

　　不獨奇瑞汽車，2012年前三季度，吉利汽車營業利潤從去年同期的1 .323億元，大幅擴大至2 .395億元，虧損接近翻番。受此影響，凈利潤也從去年同期的1795 .55萬元的盈利，轉為2.409億元的虧損。

　　另據上交所、深交所最新數據披露，2012年，江淮汽車(8.88,0.33,3.86%)轎車累計銷量 為1 3 . 7 3萬 輛 ， 同 比 下 滑6 .20%。與此同時，比亞迪(23.54,-0.06,-0.25%)預計，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤變動區間為2769萬元至11077萬元，同比下滑幅度為92%-98%。

　　汽車產業經濟研究院執行副院長王冀告訴記者，東風、北汽、廣汽等合資車企的自主品牌，以及華泰、眾泰、蓮花、東南等年銷量10萬以下的自主車企，將面臨被市場邊緣化甚至被兼并重組的風險。