激光焊接技術最早應用于軍事方面的坦克制造領域，當時的激光焊接技術雖然能提供遠遠高于傳統焊接技術的焊接強度，但是其焊接成本也是只有一國之力可以負擔的。后來，隨著激光焊接技術的改進，以車身制造硬技術擅長的大眾集團便把曾經在軍事領域一枝獨秀的激光焊接技術在20世紀90年代應用到了汽車焊接領域。
當我們注意馬路上來來往往的車輛時，會發(fā)現有些車子的頂蓋上會有兩條不雅的橡膠帶，而有的車子的頂蓋卻像是一塊平整的鋼板，優(yōu)美流暢一氣呵成，看起來特別美觀。然而，除了美觀之外，這樣的車型也許在關鍵時刻能最大限度地保護乘客的安全。形成這一切的原因就在于激光焊接。
激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車身的焊接。用激光焊接技術，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。
當然，這不是一汽大眾這樣做，使用激光焊接技術，其實在：寶馬、奧迪、奔馳、保時捷等等一些豪車上基本都采用激光焊接技術，但只是德國大眾在中低端車型里面采用了。一汽大眾全系都采用了激光焊接技術，從全新捷達到新CC，激光焊接技術全面覆蓋。
總結一點，就是激光焊接技術，加強了車輛的安全系數，使得車身更加的穩(wěn)定，最大限度的保證乘客的安全。
這就是說一汽大眾的車為什么價格浮動不大？可以說，一汽大眾的生產工藝是完全符合大眾公司的生產標準的，這其中包括先進的激光焊接技術，噴漆技術，懸架，發(fā)動機技術等等。而大眾素有的那種德國人的嚴謹的造車理念也傳到了一汽大眾。（順便說一下，一汽大眾的每一個車間都有一名德方經理和很多德方的工程師，這是對質量的有利保證。）這應該也是大眾公司的造車成本為什么那么高的原因之一了，所以大眾的車型肯定要比同檔次的日韓美車型貴一些，當然在中國也不例外。汽車圈里有這么一句話我想和各位朋友分享：＂日本是職業(yè)經理人在造汽車，德國是工程師在造汽車＂．文章寫到這里也該結束了，您會怎么選擇呢？當然，仁者見仁，智者見智，消費者永遠是正確的！
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