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 　　F-35戰斗機是目前世界上最先進的第五代戰斗機之一，由于采用了一系列世界領先的最新航空技術，F-35成為當今戰斗機技術的領導者，除去F-135大推力發動機之外，DSI進氣道設計、以“寶石臺”為代表的先進綜合航電構架、先進綜合射頻和先進電子戰系統、先進有源相控陣機載雷達、EOTS光電系統和軸對稱矢量噴管AVEN等六大技術成為成就F-35戰斗機強大性能的支柱。

　　我國自上世紀90年代開始，對以上六大技術進行了技術跟蹤研究，為了配套正在方案研制的第五代戰斗機研究，并于本世紀初開始立項研制，目前，我國已經完全掌握以上六大關鍵技術，成為繼美國之后唯一一個完全掌握以上先進技術的國家，目前，隨著殲20 2011號原型機的露面，我們得以證明中國在航空先進技術上的巨大進步，這是中國航空人引以為傲的底氣，一些分析人士指出，作為后來者，殲20繼承和發展了F-22、F-35以及T-50等美俄五代機的先進技術成果，成為當今世界五代機的集大成者。

　　一、DSI進氣道技術

　　DSI進氣道，即無附面層隔道超音速進氣道。這種進氣道設計是美國洛克希德•馬丁公司耗時 10 年開發的新概念超音速進氣道，其突出特點是取消了傳統超音速進氣道上面的附面層隔道以及其他一些復雜機構，也因此減少了生產和維護費用。在 JSF 競爭中獲勝的F-35 戰斗機就采用了 DSI 設計，它是世界上首架采用DSI進氣道設計的戰斗機。

　　中國自上世紀90年代就開始研究DSI進氣道，并于FC-1外貿戰斗機、殲-10B戰斗機、殲-10C戰斗機、殲教-9B教練機、鶻鷹戰斗機和殲20戰斗機上得到應用，目前中國是世界上研制配備DSI進氣道戰機最多的國家，目前已經達到六種。

　　二、“寶石臺”綜合電子系統構架

　　F-35 的綜合航電系統是全數字式的，因此其設備尺寸、重量和耗電量都比 F-22 上的同等設備要減小很多，同時其綜合核心處理器(ICP)的運算速度和準確性也比 F-22A 上的 CIP 更高。F-35 上的綜合核心處理器的運算速度高達 1 兆次/秒(F-22A 上的共用綜合處理器的運算速度為 105 億次/秒，也就是說 F-35 戰斗機上核心處理器的運算速度是 F-22A 上處理器運算速度的十倍——譯者注)，并且在 F-35 形成戰斗力時，其 ICP 內存保留有容量擴大一倍的能力。

　　三、先進綜合射頻和先進電子戰系統

　　F-35 的機載綜合電子戰系統的綜合化水平是世界上所有戰斗機中最高的，通過 F-35 的綜合核心處理器(ICP)，其綜合電子戰系統不僅和 APG-81 雷達相交聯，還和其它的機載任務傳感器相連通。當電子戰系統的綜合化程度達到了這個水平的時候，其機載光電分布式孔徑系統(EODAS)傳感器也可支持電子戰系統的對抗措施。雖然基于射頻(RF)信號的電子戰系統和基于紅外(IR)信號的分布式孔徑系統是在不同的電磁波頻率范圍內分開地運作的，但是，通過功能強大的機載綜合核心處理器，它們也可以交聯在一起進行工作。以前，在老舊的戰斗機上，電子戰系統的傳感器和紅外光電偵測系統的傳感器是互相獨立工作的，飛行員要分別操作電子戰系統和光電偵測系統的傳感器來探測到的威脅目標，并在座艙內不同的顯示器上讀取不同傳感器的探測到的不同信息，其工作量過大。而 F-35 上的高度綜合化的電子戰系統可以將各種不同的傳感器交聯起來，并自動對比各種傳感器探測到的威脅目標，經過信息過濾后，自動將最佳結果顯示給飛行員，這極大的減輕了飛行員的工作負擔。如此高的自動化水平使飛行員更為高效地掌握戰場態勢，從而大大縮短了飛行員實施電子對抗措施的決策和反應時間。

　　洛克希德·馬丁公司 F-35 航電系統負責人艾利克。布朗楊(Eric Branyan)說道：“雖然 F-35 并不是第一種裝備綜合式電子戰系統的戰斗機(在它之前，F-22A 就擁有了綜合式電子戰系統)，但是 F-35 戰斗機上的電子戰系統帶來了一次技術上的革命，它使得戰斗機上各種電子戰子設備可以聯合起來運作。F-35 上先進的光纖高速數據總線系統和共用綜合處理器(ICP)可以處理大量的信息，并將經過過濾的信息以最簡潔的方式顯示給飛行員，從而大幅度地減小了飛行員的工作量，使他們能夠將更多的精力集中于空戰中的戰略和戰術運用上，這就是 F-35 戰斗機最大的優勢。”

　　F-35 的綜合電子戰系統可以為飛機提供全向、寬頻的保護。如果你繞著 F-35 飛機走一圈的話，你不會發現任何外凸的電子戰天線，因為我們將 6 個低可視度電子戰天線內嵌入飛機結構之中，它們分別被嵌入主翼的前、后緣和水平尾翼的后緣。這 6 個電子戰系統天線對于 F-35 戰斗機的雷達隱身特性非常重要，其中一個天線能夠識別敵方雷達的工作模式，還有兩個天線則可以確定敵對雷達輻射電磁波的入射方向，而另外三個電子戰天線是為四通道寬頻電子戰接收機(four-channel wideband EW receiver)工作的。

　　四、有源相控陣機載雷達

　　五、EOTS系統

　　F-35上光電跟蹤系統(EOTS)不僅可以用來探測空中目標，還可以用來探測地面目標。其在對地面目標的前視紅外成像可將目標放大 4 倍，以求得到分辨率較高的紅外圖像。另外 EOTS 系統還具有激光定位和標準的能力，并引導激光指導武器打擊地面目標。

　　六、軸對稱矢量噴管技術

　　飛機推力矢量技術是通過改變發動機排氣方向為飛機提供更強的轉向力矩的技術。飛機推力矢量技術的應用能賦予戰斗機超機動性、短距起降和低的可探測性，極大地提高戰斗機的作戰有效性和生存能力。美國、俄羅斯等發達國家都將其作為重要技術優先發展。 目前，F-35就采用這種技術。

　　在飛機推力矢量技術的研究中，改變發動機排氣方向，即推力矢量噴管的研究是關鍵且具決定意義的一環，必須首先研究發展。軸對稱矢量噴管(AVEN)是在常規機械式收擴噴管上發展出來的一種推力矢量噴管，通過噴管擴散段的偏轉改變發動機排氣方向。就整個飛機推力矢量技術來講，AVEN具有簡單、輕質、低風險的特點，對飛機、發動機主機的改裝要求小，是實施推力矢量技術的最佳噴管方案。

　　AVEN能夠保持國內現有發動機收擴噴管的所有功能以及相同的調節控制方式，最終完成的AVEN將可替代現有的軸對稱收擴噴管，使3代半飛機具有機動優勢。

　　同樣，AVEN可根據推比10、推比12、推比15發動機的要求進行設計，作為推比10、推比12、推比15的一種標準噴管，使我國的第4代戰斗機具有更高的機動性能，增強我國的國防空中力量。飛機推力矢量技術可以應用在艦載飛機上，并可望研制出適合艦載的無尾短距起降飛機及常規布局垂直起降艦載飛機(常規布局垂直起降飛機的起降方式類似于運載火箭，可在移動式起降平臺或中型艦艇直升機起降平臺上起降)。