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 　　由于對未來新能源技術的發展趨勢意見相左，近期各車企之間就這一問題的爭論愈發激烈。日前，特斯拉CEO艾隆等車企高管便因為看衰燃料電池技術而遭到豐田高管點名反對。其實，當今新能源汽車市場恰如一場賭局，是各個車企和國家都需要面對的，而且是此前從未接觸過的，沒人知道未來哪種技術可以成為主流。在這個漫長的競爭過程中，出現幾個階段性引領潮流的技術并不奇怪。

　　艾隆看衰燃料電池技術是因為特斯拉選擇了押寶電動車技術的路線，并公開對氫燃料能否發展成為汽車燃料進行質疑。新能源車路線之所以存在爭論，就是因為沒有一家車企技術可以占據絕對優勢。特斯拉憑借資本運作和創新，使其在電動車領域獲得了成功；豐田則是具有市場化的優勢，其生產的普銳斯油電混合動力汽車全球累計銷量已突破了600萬輛，為即將推出的燃料電池車奠定了基礎。

　　早先引領新能源風騷的并不是電動車，而是燃料電池。美國、德國都曾下大力氣重點研究燃料電池技術。現階段風向變了，電動車開始引領潮流。但是這絕不等于電動車就一定能笑到最后。

　　新能源汽車的發展不是短跑，不是口水戰，而是中長跑，拼的是技術成熟度和市場認可度。就如同早些年前，等離子和液晶電視在爭斗中一直平分秋色，但隨著技術的不斷進步以及消費者的選擇，等離子電視被淘汰。新能源汽車同樣如此，如果不嘗試率先打開市場，就無所謂誰贏誰輸，所有的投入和技術眼下都是浮云。

　　因此，路線歸路線。在新能源汽車技術路線選擇上，無論別人怎么評價，企業自己心里要有一桿秤。在未來的路上可能存在著更多的路線，車企為了自身利益，需要通過市場化運作才能實現發展。

　　聯系到中國新能源汽車的發展，也應制訂一套有效的技術策略，畢竟市場化不是有規劃和補貼就能實現的。我國新能源汽車市場目前不是沒有技術儲備，而是競爭太少。與其拿補貼引導路線，不如將補貼轉化為基礎設施的建設，各種不同的技術組成一個矩陣，讓企業來明確自己的研發方向和研發投資，這樣或許能推動新能源汽車市場高速增長。