2015年1月5日，武漢地鐵機場站項目最后一臺盾構機安全出洞，經過七個多月四臺盾構機的不間斷作業，盾構機于2014年12月28日抵達洞門，經過不懈努力克服重重困難創造了出洞條件，于1月5日實現四臺盾構安全順利貫通，武漢地鐵航空總部站至天河停車場盾構區間全部洞通，這也是武漢市機場三期建設中首個貫通的區間隧道。
武漢地鐵機場站項目是城軌公司第一個同時進行4臺盾構掘進的項目。天河機場站～航空總部站區間左右線全長3195.158米，天河停車場出入場線區間左右線全長4474.217米，是城軌公司現階段單線最長的盾構隧道。2014年4月1日，該項目首臺盾構始發。天——航盾構區間盾構掘進地層為全斷面黏土層，施工難度大，渣土改良十分不易。天河停車場出入場線區間盾構掘進地層為富水砂礫石及黏土層的復合地層，施工過程中項目部接連遭遇突發地質情況，不斷調整掘進參數及渣土改良參數，最終實現勝利穿越。
武漢地鐵機場站項目在機場范圍內施工，施工條件艱苦、區間地質復雜、安全風險高、管理難度大、社會關注度很高。四臺盾構同一個項目交叉作業，是對項目綜合管理水平的重要挑戰。項目實行三個“零距離”管理：施工一線與決策管理零距離，任務部署與落實執行零距離，進度、質量與施工安全零距離。在保障了安全質量的前提所有施工節點的按期完成，并且積累了一系列黏土地層渣土改良的施工技術。此外，項目克服了人力資源短缺的難題，按期完成施工任務，在后期盾構吊出及運輸過程中，竭力確保了武漢機場線BT項目和武漢21標盾構順利始發。
武漢地鐵機場站項目盾構區順利洞通，是武漢地鐵機場線取得的又一重要節點的勝利，同時為武漢機場三期建設工程提速創造了有利條件。
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