由于可以切實為企業(yè)降低成本、帶來效益，“零庫存”模式迅速在全球汽車制造業(yè)走紅。然而百密總有一疏，情節(jié)嚴重的突發(fā)事件、意外情況很可能會讓車商措手不及，把“零庫存”從優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨Ｃ鎸帐幨幍膫}庫，3D打印是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。
造車業(yè)零庫存帶來新風險3D打印或可為車商救急
“零庫存”是當前各國汽車產業(yè)一種先進的運營方式，它最初出現(xiàn)于注重節(jié)能的日本制造業(yè)，最早可追溯至上世紀六七十年代的豐田汽車準時制生產模式。由于可以切實為企業(yè)降低成本、帶來效益，“零庫存”迅速在全球范圍內走紅，不僅被汽車制造商廣泛接受，也被經銷商普遍采納。
對于制造商來說，長期存儲并保養(yǎng)大量的零部件會消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會困擾經銷商。一旦遭遇市場嚴冬，積壓的庫存必然會給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費者的個性化需求日益增長，生產并存儲大批量的標準件無疑是高風險的行為，這些千篇一律的產品很可能會因無人問津而永無售出之日。
此外，隨著大數據、云計算、物聯(lián)網等技術的發(fā)展，車商在倉儲等問題上精打細算的能力越來越強，可以把存貨量控制在最經濟的范圍內，將倉儲成本降到最小，而仍能保持正常的運營。然而百密總有一疏，情節(jié)嚴重的突發(fā)事件、意外情況很可能會讓車商措手不及，把“零庫存”從優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨?/div>
近日，博世就因其意大利供應商未能及時提供轉向器殼體，進而沒能給寶馬及時供上貨，導致寶馬在德國、中國、南非等地的工廠陷入停產，造成了不小的經濟損失。博世與寶馬兩大巨擘栽的這次跟頭，讓其他車商也不由捏了把汗：看似省錢利器的零庫存模式其實也是把雙刃劍！
常言道“有備而無患”，在零庫存模式下，即使車商們不存貨，但做好其他方面的準備以應對不測風云還是十分必要的。不積壓產品，但可以積累技術。面對空蕩蕩的倉庫，3D打印就是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。
3D打印以低成本、高效率、可承擔復雜設計而著稱于智能制造產業(yè)。無論是從迅速生產所需部件以應對突發(fā)情況還是隨時根據客戶要求修改產品來看，它都是零庫存車企不可或缺的保障性技術。3D打印雖然還未達到可制造所有種類的合格零部件或整車的水平，但已能勝任多種零部件的小規(guī)模補充性生產，在汽車乃至船舶業(yè)都有了實際應用。
從滿足個性化消費需求的角度出發(fā)，3D打印也成為了傳統(tǒng)車企的寵兒。省卻了大量的標準件庫存，傳統(tǒng)車企把更多的資金和精力投入到針對性極強的個性產品研發(fā)上。福特、本田等巨頭便紛紛開展了與3D打印公司的合作，引入3D打印設備和系統(tǒng)來為客戶生產定制汽車零件、縮短產品的開發(fā)周期。
隨著3D打印技術的飛速發(fā)展，更多類型的汽車零部件乃至整車以越來越快的速度從3D打印生產線上誕生，深刻改變著汽車產業(yè)的生態(tài)。可以預見，未來的3D打印技術不僅能為零庫存車企救急，還將成為其新的主流造車工藝。
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