來源：北方科技信息研究所2019-07-03
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汽車工業、造船業廣泛采用鋼-鋁復合材料結構，以減少燃料消耗和碳排放。船體上層結構主要由鋼和鋁合金制成，這種材料組合降低了
汽車工業、造船業廣泛采用鋼-鋁復合材料結構，以減少燃料消耗和碳排放。船體上層結構主要由鋼和鋁合金制成，這種材料組合降低了船體總重量和重心，從而使船舶穩定。近日，德國漢諾威激光中心（LZH）、弗勞恩霍夫結構耐久性與系統可靠性研究所（LBF）等機構共同開發出一種鋼-鋁激光焊接工藝，可快速靈活地制備不同厚度混合接頭，從而替代昂貴且復雜的爆炸噴涂（explosive plating）工藝。
金屬焊接過程中產生的金屬間化合物（金屬間相）一旦過大將導致焊接部位脆化并加速斷裂。為了將鋼—鋁合金之間的金屬間化合物控制到最小，需保證激光束焊接過程可控。研究人員通過發射光譜與短相干干涉測量實現工藝控制，并通過激光束功率調節來主動控制焊接深度，從而保證焊縫質量，即使存在板材厚度跳躍也不受影響。在靜態載荷下進行拉伸剪切試驗，激光焊接接頭的強度與爆炸噴涂工藝相當，激光焊接鋁合金的屈服強度提高了52%。
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