（新浪汽車2月23日訊）2019年11月，特斯拉發布了旗下首款電動卡車Cybertruck，太過前衛的設計、39，900美元（約合28.0萬人民幣）的極低售價和最高800公里的續航里程都讓所有消費者興奮不已。隨著新車投放的日益臨近，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也出來站臺，日前公布了新車量產版的一些新消息。
在推文中，馬斯克確認量產版Cybertruck寬度接近82英寸（2083毫米），他表示：“順便說一句，在以前的一些推文中，我之前曾經說過量產版Cybertruck寬度大概在80英寸（2027毫米）（與之相比，發布時的說法是車身寬度為約84英寸，2134毫米）。這么說有點太小了，實際上應該是接近82英寸（2083毫米），但頂部標配刀片式激光大燈。”
之前的官方尺寸表明，Cybertruck的長寬高分別是5885×2027×1905毫米，軸距為3807毫米。相比之下，美國市場霸主福特F-150取決于其配置，長寬高分別達到209-251英寸（5309-6375毫米）、80-86英寸（2032-2184毫米）、75-79英寸（1905-2007毫米），可以說Cybertrucka沒有明顯的優勢。
此次，馬斯克也確認了新車將標配刀片式激光大燈。當特斯拉推出Cybertruck時，一些分析人士曾建議，由單束光組成的前大燈可能不符合美國法規的規定，但從此前發布現場來看，新車兩端的燈光更強，這一點更像是傳統的前大燈。
剛剛過去的這個周末，特斯拉Cybertruck出現在Dota 2職業巡回賽中，用來從后臺接送電競職業隊Virtus.pro的選手，但只行駛了25英尺（7.6米）左右。這也是馬斯克宣布刀片式激光大燈作為標準配置以來，Cybertruck首次公開場合展示這個燈組。實際上，這種高亮度燈是卡車的常見配置，由于可以提供更好的可見性和光線覆蓋度，尤其適合越野、野營或作業。
在新的評論中，馬斯克還強調說：“有效的乘坐高度和減震對于所有高極限重量比的汽車都具有重大意義。”這也意味著Cybertruck將裝備全新的自適應空氣懸架：“為方便進出車內，Cybertruck的懸架可在任一方向升降4英寸（102毫米），同時自動調平功能可適應任何場合并幫助完成每項工作。”
除此之外，馬斯克還介紹了一款“牽引力計算器”的新功能，該功能能顯示各種實時統計信息，幫助駕駛員充分了解愛車承重時的操作空間。當被問及新車是否裝備有效載荷/拖曳力計算器時，馬斯克表示上述功能全都有，還不止這些功能。他說：“是的，新車還能實時顯示最大加速度、制動系統、轉向半徑、坡度及續航里程的變化，以及因道路海撥變化、貨物或牽引質量及阻力影響引起的變化。”
Cybertruck具有如此之多的電池選擇（400、480、800公里續航里程）的原因之一，不僅是因為人們需要更高的續航里程，還因為牽引能力對車輛用電效率影響很大。
當拖曳更多貨物，讓更多的輪胎接觸道路，再加上后面的大型拖車帶來更大風阻時，所有這些因素都會導致用電效率降低。因此，800公里續航里程的三電動機前驅版 Cybertruck的行駛距離將比裝貨時小得多。如果再算上長時間的上坡行駛，耗電量肯定要的多。
由于重量的增加會以多種方式影響車輛動力學，因此特斯拉希望駕駛員能實時獲得這些影響卡車性能的信息。
現有的特斯拉車型導航系統已經可以計算出其中的一部分，通過“電量”頁簽顯示駕駛員已消耗的電量以及續航里程的變化。如果輸入一條路線，導航系統將通過Supercharger規劃線路，并通知是否由于開的太快而無法到達下一充電站。由于慢點開可以提高用電效率，導航系統可以在到達續航里程紅線前提醒減速保證能開到下一個充電站。
考慮到海拔變化和牽引貨物帶來的用電效率損失，對于Cybertruck來說，這一切將變得更加復雜。像往常一樣，特斯拉正在利用其最大的優勢之一軟件來解決這樣的困惑。特斯拉的許多軟件（例如通過Supercharger自動規劃線路）旨在幫助減輕駕駛員的“航程焦慮”感。電動車老司機通常會理解自己的車輛，不再有這種感覺，但是新手通常會擔心電量耗盡。
特斯拉在Cybertruck中添加了新的軟件，應該可以緩解新手、甚至是不經常拖曳貨物且不確定是否會影響行駛安全的人們對電量耗盡的擔憂。這種軟件甚至可以確保高負荷行駛更加安全。馬斯克說：“這個軟件甚至可以告訴您最大加速度和轉彎能力的變化……但是我們鼓勵人們在拖曳重物時不要超過這些限制。”
此前的消息表明，特斯拉計劃在2021年下半年推出兩個更高版本的Cybertruck。這兩款電動卡車的續航里程將在480-800公里之間，并配備雙電動機和三電動機動力總成。特斯拉Cybertruck的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。（來源：electrek編譯：張季冬）
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