3D打印脫離了傳統制造加工的束縛，也改變了我們對傳統制造業的理解。拋開傳統加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設計自由、更短的產品開發周期成本讓其在復雜的零件加工領域備受青睞。近幾年，國際3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上。
汽車行業近年來也正面臨著百年來的巨變，加上國家相關政策的推動，行業正從傳統的動力總成技術向電氣化、新能源的轉型，從傳統的交通工具向“第三生活空間”的轉變，同樣也從傳統的加工技術向新興的制造模式轉身，不論是傳統汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發成本、更快速的研發周期以及相對具有更個性化的設計靈活自由度從而提高市場競爭力。
一輛新車的研發成本大約在10-500億元，很大一部分用在試制上面。為了降低成本，很早就引進了3D打印技術，用于汽車前端產品研發，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。
高附加值是3D打印技術在行業內的最大價值
“在零件的結構設計和技術驗證方面，通過評價利用3D打印技術做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，從而將制造時間縮短70%，同時還能降低車重的15%，提升產品成熟度；車身等造型設計方面，傳統的造型模型常常出現與實車效果相去甚遠的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致；而個性化定制，除了安全件，3D打印技術都能實現”上汽大眾車身研發高級總監沈衛東在2020年TCT現場分享道“對于產業價值鏈來說，占據頭部才是真正的利潤來源，如何在研發、品牌營銷等環節通過技術占據一定的市場份額是車企關注的焦點。3D打印以客戶需求和產品功能為導向的設計理念提升了產品的附加值。”
上汽大眾車身研發高級總監沈衛東
機遇與挑戰并存
當然3D打印在汽車行業也有一定的局限性，“在批量制造的應用主要受制于汽車零件還是以模具生產為主，因為對于大批量生產模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距”。“但從汽車行業看未來3D打印技術的發展趨勢，相信未來會誕生機械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質量將會更好，成型速度也將更快，設備參數將走向開源化。”—— 原一汽大眾（長春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。
原一汽大眾高級工程師吳洪濤
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