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傳統汽車從設計定型到第一輛汽車出廠大概需要三年左右的時間，在此期間所有的汽車零件都不允許改變設計，而在電動汽車發展的時代，例如特斯拉汽車幾乎每個月都會有一次軟件的自動更新，相對固化的體系成為了傳統汽車廠商的阿克琉斯之踵。尋求突破，成為傳統車廠轉型的當務之急。

面對大勢已定的電動汽車發展趨勢，傳統汽車廠商正在奮力突圍。大眾汽車于2019年就宣布與GKN和HP一起在HP metal Jet系統上生產10,000個金屬零件，強調了其對汽車金屬3D打印的承諾。

那么經歷了2020年的疫情，大眾汽車在將3D打印用于汽車零部件的產業化生產方面進展如何？本期，3D科學谷與谷友一起來深度了解，大眾將惠普的金屬3D打印技術用于制造目的的最新探索。

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在合作的基礎上逼近目標
根據大眾汽車2019年發布的計劃，將在大眾汽車上使用HP的金屬3D打印技術，首先是進行大規模定制和裝飾部件的制造，并盡快將惠普的metal Jet金屬3D打印的結構部件集成到下一代車輛中，并著眼于不斷增加的部件尺寸和技術要求。
大眾汽車的目標是每年制造5萬至10萬個的足球大小尺寸零件。根據3D科學谷的了解這些3D打印組件可能包括變速桿和后視鏡支架等。增材制造憑借其在輕量化方面的優勢而在不斷增長的電動汽車的生產領域中獲得部署，當時HP預計不久的未來將生產經過完整安全認證過程的金屬零件。
那么時隔一年半，大眾汽車是否接近其目標呢？
根據3D科學谷的了解，目前大眾汽車成立了加州創新與工程中心 (IECC)，推出了一款集成 3D 打印的獨特概念車，并很快宣布與 GKN 和 HP 一起在 HP metal 上生產了 10,000 個金屬零件噴射3D打印系統。正是這一里程碑為大眾汽車與惠普繼續合作，將大眾的3D 打印結構部件集成到其下一代汽車中鋪平了道路。

大眾汽車是最早使用 HP metal Jet 技術的合作伙伴之一? 大眾汽車
大眾汽車表示，金屬粘結劑噴射3D打印技術將推動汽車制造中 3D 打印的生產成熟，從而使該技術具有成本效益。為了利用粘結劑噴射的優勢，大眾汽車正在擴大與惠普的合作伙伴關系，以布局更多產能，并引入西門子為該技術提供專門的軟件。

? 惠普
最新的進展情況令人激動，從2021年夏天開始，大眾、惠普、西門子將在大眾先進的3D打印中心建立一個聯合專家團隊。通過各自的合作伙伴關系，兩家公司將探索未來可以通過粘結劑噴射經濟快速地生產哪些組件，還將研究 3D 打印如何支持大眾汽車的數字化生產轉型。
大眾汽車和西門子還將合作通過嵌套優化構建室中組件的定位，從而使每次打印會話生產的零件數量增加一倍。
通過西門子的自動化和軟件解決方案，大眾汽車將能夠更快、更靈活、使用更少的資源來開發和生產零部件。
到目前為止，使用粘結劑噴射制造的第一批部件已送往大眾汽車的奧斯納布呂克工廠進行認證。該零件用于大眾汽車的 T-Roc 敞篷車的 A 柱，據說重量是由鋼板制成的傳統部件的一半。
大眾汽車此前曾對 3D 打印的金屬汽車零部件進行過碰撞測試，但直到現在，大規模生產還沒有證明具有成本效益。大眾汽車表示，將粘結劑噴射技術集成到大眾的 3D打印能力中將改變這種狀況，并使某些汽車零部件的生產線在經濟上可行。
大眾汽車的目標是到 2025 年，每年在其沃爾夫斯堡工廠生產多達 100,000 個 3D 打印汽車零部件。而與西門子的初步合作是兩家公司在數字化生產平臺領域更大、更全面的戰略合作伙伴關系的一部分。